上圖：1912年4月10日從南安普敦港出發的鐵達尼號（圖片引自網路）
上圖：1912年4月10日，停泊在南安普敦的鐵達尼號（圖片引自網路）
歷史上的鐵達尼號及其船難
鐵達尼號（英文：RMS Titanic）是一艘英國皇家郵輪，也是白星航運公司旗下的3艘奧林匹克級郵輪之一，在其服役時間是全世界最大的海上船舶，號稱「永不沉沒」、「夢幻之船」。
1912年船難發生時，正值民國元年，當年4月17日《申報》最先報導，譯為「鐵唐里克號」，18日以後的報導均改譯「鐵台里克號」；同年5月、6月商務印書館發行的雜誌及教科書均譯為「鐵達尼號」，之後發行的報導及文章多有沿用商務印書館的譯名。至於當時屬日治的臺灣，《臺灣日日新報》將之從日語譯為「臺達尼克號」，使用白話字的《臺南教會報》則以「Kong-phoà Toā-chûn」（摃破大船）為題介紹此事，船名則直接使用「Titanic」。英國海峽殖民地的華文報紙當時亦有報導此船難新聞，新加坡《叻報》和檳城《檳城新報》皆於4月17日開始報道，當時《叻報》譯爲「底打匿」；《檳城新報》開始時譯爲「的坦力」，18日後改譯爲「直坦力」。1949年兩岸分治後，臺灣、香港、澳門使用「鐵達尼號」這一譯名，中國大陸則新譯「泰坦尼克號」。馬來西亞及新加坡也多使用「鐵達尼號」這一譯名。
上圖：投資建造鐵達尼號的所有權人約翰．皮爾龐特．摩根（圖片引自網路，經後製處理）
上圖：鐵達尼號的船長、大副、一副、二副、電報員（圖片引自網路）
鐵達尼號全長269.1公尺，寬28.2公尺。龍骨至煙囪頂部的高度為53.3公尺，龍骨至艦橋頂部則為32公尺，船體外板使用了超過300萬根鉚釘接合。
鐵達尼號上的乘客設施旨在滿足最高標準的豪華住宿。根據總體安排計劃，她可容納833名頭等艙乘客、二等艙614人、三等艙1006人，總客運量為2453人。此外，還可以容納超過900名船員。
上圖：鐵達尼號的右舷外觀（圖片引自網路）
上圖：鐵達尼號與成年人、汽車、公車、空中巴士A380及瑪麗皇后二號的尺寸比較（圖片引自網路）
上圖：鐵達尼號剖面圖（圖片引自網路）
所有三艘奧林匹克級郵輪都有10層甲板（艦橋、海官起居艙、健身房等小艇甲板上的建物頂部除外），其中8層供乘客使用。除了主樓梯、電梯、通風井等垂直結構外，每層的格局設計都不相同。從上到下的各層甲板是：
小艇甲板
又稱頂層甲板，是10層甲板中位置最高處。兩側排列全部的救生艇。艦橋位於最前段，後方是操舵室。右舷一側由前往後依序是導航室、船長辦公室、船長寢室、四副寢室和海員吸菸室。左舷一側由前往後是大副寢室、一副寢室、二副寢室、三副寢室、五副寢室和六副寢室。。以上整體為海官起居艙。
A層甲板
又稱散步甲板，形狀不規則。前方有頭等艙客房，整個A層甲板的活動空間都專屬於頭等艙乘客。鐵達尼號的主樓梯由此層開始往下連接7個甲板，中段是頭等讀寫室及頭等休息室。
B層甲板
又稱橋艛甲板，是最重的承重甲板，構成了船舶堅固結構的頂層甲板。頭等乘客的登船入口門廳位於這一層，並分配了頭等艙客房，包括6間宮殿式套房。中後段除了頭等社交室外，還有單點餐廳和巴黎咖啡廳，為頭等艙乘客提供額外付費的頂級餐飲，這個位置也是乘客和船員在鐵達尼號沉沒時最後聚集的地方。
C層甲板
又稱主甲板和遮蔽甲板，是鐵達尼號最長的甲板。此層設施包括頭等艙客房、頭等理髮店、僕人起居艙、船員起居艙、醫生辦公室、行李員辦公室和詢問處。
D層甲板
又稱交誼甲板。此層有三個大型公共空間佔地最廣──頭等接待室、頭等餐廳和二等餐廳，整層甲板的中間部分都還是頭等艙乘客的公共空間。
E層甲板
又稱上甲板。沿著左舷有一條長通道，是鐵達尼號船艙內一條最長的走廊，幾乎貫通一半的E層甲板，這是為了要讓船員和乘客能在船的兩端快速移動。
F層甲板
又稱中甲板，是最後一層完整連貫的甲板，主要容納二等、三等乘客和船員的艙房。三等餐廳、三等廚房、三等麵包店、壁球室頂部及肉店都位於這一層。三等餐廳是該甲板上最大的獨立空間，其充分利用船體的寬度。此外，這一層還有僅供頭等艙乘客付費使用的溫水游泳池及土耳其浴室。
G層甲板
又稱下甲板，是位置最低的載客甲板，其舷窗僅在水線上。郵局也位於這一層，在郵輪停靠碼頭時，英國皇家郵政的信件和包裹都在此交付。食品儲藏室、食品冷凍櫃、頭等艙行李室、貨艙、部分船員起居艙也都在這裡。整層甲板的中間部分都由鍋爐房、往復式發動機室和蒸汽渦輪發動機室的上部中斷，這部分禁止乘客出入。
最下甲板與雙層底艙頂板
此甲板都低於水線以下。最下甲板主要用途是儲存，前段是頭等行李艙、二等行李艙和郵件室，後段則是冷藏貨艙、煤倉、酒窖、食品儲藏室和各種車間。底艙頂板在10層甲板中位置最低，位於船體內底部，這裡提供大型鍋爐、蒸汽渦輪發動機、供水加熱器、閥門和其他設備所需的作業平台。乘客不會看到這些區域、也不會遇到在這裡工作的336名機房工人，他們有專屬通道和頭尾兩端的樓梯，可直達上方甲板的船員起居艙。
上圖：1912年4月10日，停泊在南安普敦的鐵達尼號（圖片引自網路）
鐵達尼號頭等艙在設計上追求舒適和奢華的最高水準，設有健身房、游泳池、接待室、高檔餐廳和豪華客艙。
鐵達尼號的室內設計則與現代高檔酒店類似，其目的是傳達給乘客一種「在漂浮酒店而不是在船上」的印象。鐵達尼號提供給頭等艙乘客各種新穎的設施，包括2公尺深的溫水游泳池、健身房、兩層樓高的壁球室，以及一個土耳其浴室，其由溫室、涼室、熱室、蒸汽室、電浴室和兩間提供按摩的洗髮室組成。頭等艙的公共空間裝修華麗、一個巨大的接待室、一個男士吸菸室、一個讀寫室、一家以倫敦麗茲酒店風格打造的單點餐廳。另一家巴黎咖啡廳是以法國巴黎人行道咖啡館的特色來打造，設有柳條桌椅、以常春藤及其他攀延植物裝飾的格子牆點綴。支付額外費用後，頭等艙乘客便可以在最豪華的環境中，享受最好的法式高級烹飪。還有一家咖啡館名為陽台棕櫚庭園，提供精緻茶點和壯觀海景，而在D層甲板上，長34公尺、寬28英尺的頭等餐廳是鐵達尼號上最大的獨立室內空間，可以同時容納近600名乘客用餐。其他頭等公共空間則呈現各種奢華氛圍，例如酒紅色的天鵝絨地毯、花卉裝飾的躺椅、有黃金浮雕的天花板、牆壁和柱子、橡木鑲板、鍍金欄杆。價格昂貴的客房內也有奢華床鋪、電話和服務員呼叫鈴。
上圖：奧林匹克號上的頭等休息室，和鐵達尼號近乎相同（圖片引自網路）
上圖：巴黎咖啡廳（圖片引自網路）
上圖：奧林匹克號上的主樓梯，和鐵達尼號近乎相同（圖片引自網路）
上圖：奧林匹克號上的頭等吸菸室，和鐵達尼號近乎相同（圖片引自網路）
上圖：頭等讀寫室，相對於男士乘客的頭等吸菸室，通常是女性乘客使用（圖片引自網路）
三等艙（通常稱為統艙）不如頭等艙或二等艙豪華，但即使如此，住宿水準也比當時的其他許多船舶更好。鐵達尼號供應新鮮豐富的三餐、擁有公共衛浴設備，這對貧困的移民階級來說，是他們生平享受過最高級的生活條件，而且所有費用都包含在船票內。
鐵達尼號的首航行程是從南安普敦出發，先抵達瑟堡和皇后鎮後，再橫跨大西洋抵達紐約，回程途經英格蘭的普利茅斯。
1912年4月10日，鐵達尼號展開首航，也是唯一一次的載客出航，最終目的地為紐約。部分乘客為當時世界上頂級富豪，以及許多來自英國、愛爾蘭、斯堪地那維亞和歐洲其他地區的移民，他們尋求在美國展開新生活的機會。
上圖：鐵達尼號的船長、大副、一副、二副、電報員（圖片引自網路，經後製處理）
鐵達尼號首航時搭載的乘客人數約為1317人：頭等艙324人、二等艙284人、三等艙709人。其中869人（66%）為男性，447人（34%）為女性；船上有107名兒童。鐵達尼號這樣的知名高級船舶，在一般情況下首航房位都會訂滿。不過因為當時爆發了全國煤炭工人罷工事件，對鐵路及海運轉業造成相當大的影響，導致時刻表耽誤，多數過境站點也臨時取消。因此，許多原本打算登船的乘客決定延後他們的旅行計劃，直到罷工結束。鐵達尼號航行前幾天，罷工事件於4月6日結束，不過對運輸業造成的損失已經相當嚴重，也無法再改變乘客的計劃。
出發當天，一些最著名的人士訂購了鐵達尼號頭等艙船票。其中包括千萬富豪、實業家、畫家兼雕塑家、美國眾議員、大地主、時裝設計師、作家、社交名流、劇院老闆、律師、建築師、銀行家、工程師等等。
船上乘客的確切人數不得而知，因為並非所有購票的人都登上了鐵達尼號，大約有50人因各自不同的原因取消。
上圖：1912年4月10日，白星航運刊登在《紐約時報》的客運廣告，鐵達尼號預計4月20日離開紐約進行第一次東向航程（圖片引自網路）
上圖：1912年4月11日，鐵達尼號留下的最後身影（圖片引自網路）
票價也根據消費等級有所不同：來自南安普敦、瑟堡或皇后鎮的三等艙單人票價為7英鎊5先令（相當於今天的600英鎊）（編者註：約今日2萬3千多台幣），這包括前往港口的鐵路專車和所有船上食宿的費用；兒童票價為3英鎊（相當於今天的259英鎊）（編者註：約今日1萬多台幣）；而最便宜的頭等艙單人票價為23英鎊（相當於今天的2,100鎊），最昂貴的頭等艙套房價格則高達870英鎊（相當於今天的79000英鎊）（編者註：約今日305萬多台幣）。大部分三等艙乘客都是移民，此行希望在美國和加拿大開始新的生活。三等艙乘客是個多元化的群體──除了大量的英國、愛爾蘭和斯堪地納維亞移民外，還有許多鄂圖曼帝國（主要是現今的黎巴嫩和敘利亞）移民，以及來自英屬香港的中國人。中國乘客是憑方榮山（Lang Fang）購買的8人套票登船，價格為56英鎊9先令11便士，他們計畫一起前往紐約工作。這些中國人裡最終有6人在災難中倖存下來，但由於《排華法案》，他們被美國當局拒絕入境，於4月19日遣送至古巴。
上圖：鐵達尼號首航路線簡圖，標示停靠站、失事地點與目的地（圖片引自網路）
上圖：被懷疑是導致鐵達尼號沉沒的冰山照片，於1912年4月15日早上由阿達伯特親王號郵輪事務長拍攝。據描述該冰山側面有一條位置接近水線的紅色痕跡、推測這座冰山在12小時前與船隻發生過擦撞（圖片引自網路）
鐵達尼號沉默過程．影音連結：
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%B3%B0%E5%9D%A6%E5%B0%BC%E5%85%8B%E5%8F%B7#/media/File:Sinking_of_the_RMS_Titanic_animation.gif
1922年4月15日，鐵達尼號在北大西洋首航中途，發生擦撞冰山後沉沒的嚴重災難。
4月14日23點40分，瞭望員在鐵達尼號正前方發現一座冰山，並警告了艦橋。當時值班指揮的一副下達右滿舵及發動機全速反轉的指令，但為時已晚，鐵達尼號右舷撞到冰山，在水線以下形成一系列的縫隙，船體沒有遭冰山切出裂口，而是挫曲凹陷，鋼板接合處彎曲成一段段的開口，使海水進入。前面5個水密艙室受到破壞並淹水，船長及總設計師等人很快就意識到鐵達尼號註定會沉，因為船隻的漂浮力無法抵抗5個水密艙室進水。碰撞幾分鐘後，船首開始緩緩下沉，隨著傾斜角度逐漸增加，船內的海水不斷向後淹沒艙室。
在這種緊急情況下，鐵達尼號的乘客並沒有做好準備。根據當時公認的做法，船舶不會馬上沉沒的情況下，救生艇只是用來將乘客接駁到附近船隻上。鐵達尼號攜帶的20艘救生艇只能運載約一半的人員，如果是滿載的情形，則只有約三分之一的人可以登上救生艇。但是船員沒有得到充分的疏散訓練，他們不知道救生艇即使坐滿也能安全漂浮，所以很多救生艇下水時只坐了一半的人。三等艙乘客大部分時間都遭到船員留置於下層甲板，他們只能自行想辦法穿越障礙，而大部分下層甲板都充滿了海水，導致其中的許多乘客受困。副官在指揮登艇時一般都遵循女人和小孩優先的原則，大部分男性乘客和船員都留在船上。
2時15分，撞上冰山經過2個小時35分鐘後，鐵達尼號在水中的傾斜角度開始迅速增加，因為大量海水從甲板艙口入侵船首內還沒淹沒的部分。由於船尾從水中升起，露出螺旋槳和後半部船底，同時船首下沉，導致龍骨要承受兩股相反方向的力量對抗，達到峰值應力後，船體開始從2號和3號煙囪之間斷裂。當船首下墜時，龍骨沒有馬上斷開，因此將船尾拉向幾乎垂直的角度，最後仍然有數百人在艉艛甲板上抓著欄杆。2時20分，鐵達尼號完全沉沒。有14名生還者作證表示船體在海面上斷成兩個部分，1985年發現沉船殘骸時，證實了鐵達尼號斷成兩個部分。除了救生艇上的人之外，所有乘客和船員都浸入負2°C的海水中，幾乎所有落海的人都會死亡，只有2分鐘到30分鐘的存活時間。
上圖：喀爾巴阡號甲板上的鐵達尼號生還者（圖片引自網路）
上圖：喀爾巴阡號甲板上的鐵達尼號生還者（圖片引自網路）
儘管四散在周圍的救生艇還可容納近500人，但只有13名落海者被救生艇救助。107公里外的喀爾巴阡號冒著風險全速前進，在沉船約一個半小時後抵達事故現場，大約有710人在災難中倖存下來，登上喀爾巴阡號獲得緊急照護，另有1514人在事故中喪生。
2224名船上人員中，有1514人罹難，成為近代史上最嚴重的和平時期船難。船長愛德華．約翰．史密斯最終與船一起沉沒；鐵達尼號總設計師托馬斯．安德魯斯也在這起災難中死亡。
當喀爾巴阡號在浮冰、大霧、暴風雨和洶湧的波濤中艱難航行時，鐵達尼號失事的消息已經透過各種船隻電報傳遞到岸上。喀爾巴阡號於4月18日21時30分抵達紐約港，聚集了約40000人在大雨中等候。事故經過三天後，這起世紀災難已經人盡皆知。
上圖：1912年6月商務印書館出版教科書介紹鐵達尼號遇難（圖片引自網路）
上圖：1912年5月7日《臺灣日日新報》第5版報導鐵達尼號船難，當時文中譯為「臺達尼克號」（圖片引自網路）
1985年，前美國海軍軍官羅伯．巴拉德率領團隊發現了鐵達尼號殘骸，該船分裂成兩部分，並在3784公尺的海底深處逐漸瓦解，沉船內成千上萬的文物已在世界各地的博物館中復原並展示。鐵達尼號已成為歷史上最著名的船舶之一，許多流行文化作品保存了關於她的故事，包括書籍、民謠、電影、展覽和紀念品。鐵達尼號也是一戰前世界上第二大的遠洋客輪殘骸，僅次於她的姊妹艦不列顛號。沉沒事故中的最後一位生還者米爾維娜．迪恩於2009年去世，享耆壽97歲。
自1912年沉沒事故之後，鐵達尼號遭遇的災難在流行文化中發揮重要作用，啟發許多書籍、劇本、電影、歌曲、詩歌和藝術作品，多年來一直是公眾著迷的對象。鐵達尼號的故事以許多相同方式重複解讀，包括人類在第二次工業革命後的傲慢象徵、改進失效安全的契機、典型的災難故事、階級分化的現象，以及個人英雄主義的浪漫悲劇。鐵達尼號啟發了許多道德、社會和政治隱喻，並常被援用為人類野心與大自然對抗的警世故事。
正如約翰．威森．福斯特所指出的，鐵達尼號本身可以視為一個舞台，從船艙的嚴格階級分離、內部宏偉的建築裝修，以及首航本身都有戲劇性的色彩；提前宣傳並突顯這艘世界上最大船隻首航的歷史性質，並且有大量乘客專門為此次航行而登船。乘客和船員可以被視為許多角色的原型，約翰．威森．福斯特總結為「富人、社交名流、無名英雄、懦夫、烈士、懺悔者、擅離職守者、堅守崗位者、窮人移民、顯性英雄等」。
在這樣的解釋中，鐵達尼號的故事可以視為一種道德劇。根據約翰．威森．福斯特的另一種觀點，他認為鐵達尼號位於古典希臘悲劇之間──傲慢的主題、財富和虛榮、在最後的災難中遭遇冷漠的命運。這個故事也與伊莉莎白時代的悲劇人物樣板相匹配，包括英雄主義、喜劇、諷刺、多愁善感和最終的悲劇。簡而言之，鐵達尼號的故事很適合各式各樣已建立的戲劇樣板，使得流行文化很難不以這些方式解釋她。作家史蒂芬妮．巴切夫斯基（Stephanie Barczewski）將這場災難形容為「人類歷史上最令人著迷的單一事件之一」，她也指出鐵達尼號沉沒故事會持續流行的諸多因素：「建造出這艘巨船，象徵著人類聰明才智以及獨創性的標誌。在與大自然力量短暫的抗衡中，巨船毀滅則代表人類失敗的可能性」。人性方面也是公眾迷戀的主因，不同的人以不同方式──對死亡的威脅做出反應──有人接受命運、有人為生存而戰。船上的許多人不得不在他們的人際關係中作出不可能的選擇：與丈夫和兒子待在船上，或獨自搭上救生艇生存下來，但是要一個人面對不確定的未來。她總結說，這個故事讓世人擺脫了傲慢和自滿：「她的核心是讓我們想起人類的局限性」。
這場災難稱為「一齣悲慘事件像鐘錶般斷然的凍結時間，成為一個令人難以忘懷的隱喻」──鐵達尼號不僅僅是一種比喻，她能代表更多意義；文化歷史學家史蒂芬．比爾（Steven Biel）描述為「相互矛盾的隱喻，每個人都在爭論災難的社會和政治意義，堅持認為這是真正的意義、真正的教訓」。鐵達尼號的沉沒在很多方面得到了解釋，有些人用宗教方式將其視為神聖審判的隱喻，因為他們所看到的是富裕乘客的貪婪、自大和奢侈。其他人則為留在船上的人解釋為「展示自我犧牲，以便婦孺可以逃脫的基督徒道德」。從社會角度來看，她可以傳達關於階級或性別關係的訊息。似乎有一些「女人和小孩優先」原則確認了俠義男子氣概，以及女性從屬於男性「自然」狀態，這種觀點受到女權主義運動者抵制。
上圖：2004年6月，由美國國家海洋暨大氣總署、勘探研究所和羅德島大學團隊合作拍攝的鐵達尼號船首殘骸（圖片引自網路）
【資料出處】
《維基百科》
〈鐵達尼號〉
（編者註：內容經過整理刪改）
網址：
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%B3%B0%E5%9D%A6%E5%B0%BC%E5%85%8B%E5%8F%B7
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